隨著汽車輕量化以及高安全性的提出，先進(jìn)高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板在汽車上的需求逐年增多[1?2]，代表鋼種有雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼、馬氏體鋼以及淬火分配鋼等[3]，其中復(fù)相鋼具有較高的能量吸收能力和良好的成型、焊接性能，同時(shí)具有擴(kuò)孔、彎曲性能高等優(yōu)點(diǎn)[4?5]，特別適合于制作汽車的車門防撞桿、保險(xiǎn)杠和B立柱等安全件，在汽車行業(yè)中具有廣闊的市場(chǎng)前景。本文主要以熱鍍鋅用980 MPa級(jí)的復(fù)相鋼為研究對(duì)象，在保證化學(xué)成分、熱軋工藝相同情況下，以本鋼實(shí)際產(chǎn)線生產(chǎn)的冷硬板為原料，結(jié)合組織和力學(xué)性能測(cè)試，重點(diǎn)探討連退鍍鋅工藝參數(shù)中退火溫度和帶鋼運(yùn)行速度對(duì)980 MPa級(jí)熱鍍鋅復(fù)相鋼的影響規(guī)律。
1. 實(shí)驗(yàn)材料與方法
本實(shí)驗(yàn)選用厚度為2.1 mm的CP980冷軋后未進(jìn)行退火處理的冷硬鋼板，化學(xué)成分設(shè)計(jì)如表1所示。鋼板經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)爐冶煉，爐外精煉，連鑄成230 mm厚板坯，再經(jīng)過(guò)熱軋成4.0 mm熱軋?jiān)?，熱軋板?jīng)酸洗后冷軋成2.1 mm，冷軋壓下率為60%。將工業(yè)化生產(chǎn)的冷硬鋼板加工切割成450 mm×150 mm×2.1 mm熱模擬實(shí)驗(yàn)鋼板，采用奧鋼聯(lián)熱模擬實(shí)驗(yàn)機(jī)進(jìn)行連退鍍鋅熱模擬實(shí)驗(yàn)。模擬后的鋼板分別加工制備成金相試樣和標(biāo)準(zhǔn)拉伸A50試樣，采用型號(hào)為OLYMPUS-BX51的金相顯微鏡以及型號(hào)為EVO50的掃描電鏡進(jìn)行微觀組織形貌的觀察分析。力學(xué)性能檢測(cè)采用國(guó)標(biāo)GB/T228—2010《金屬材料室溫拉伸實(shí)驗(yàn)方法》，使用CMT30噸微機(jī)控制電子萬(wàn)能實(shí)驗(yàn)機(jī)進(jìn)行拉伸實(shí)驗(yàn)。
2. 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析
2.1 退火溫度的影響
熱模擬鍍鋅工藝流程為：首先將試樣加熱到780～860 °C，保溫一定時(shí)間后以一定的冷卻速率緩慢冷卻至一定溫度后快速冷卻至入鋅鍋溫度460 °C（連退鍍鋅帶鋼出退火爐后進(jìn)入鋅鍋的溫度為460 °C），等溫一定時(shí)間后空冷至室溫，具體的工藝參數(shù)如表2所示。
對(duì)不同均熱溫度下的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行光學(xué)微觀組織和掃描電子顯微鏡形貌觀察，如圖1所示。從圖1可以看出，在不同溫度下，實(shí)驗(yàn)鋼的組織均為鐵素體（灰色）+貝氏體（黑色）+馬氏體（白色）三相組織，根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T18876.1—2002測(cè)得馬氏體體積分?jǐn)?shù)依次為40%，44%，34%，20%。均熱溫度為780 °C時(shí)，組織中觀察到條帶狀鐵素體存在；均熱溫度提高到800 °C，組織均勻性提高，帶狀組織消失，并觀察到有細(xì)小碳化物顆粒析出，且由于在兩相區(qū)加熱奧氏體含量增多，快冷段會(huì)形成更多的馬氏體[6]。隨著均熱溫度的進(jìn)一步升高到840和860 °C，組織中馬氏體尺寸明顯增大，且由于奧氏體化程度增大使得奧氏體中的碳含量和合金元素含量明顯減少，導(dǎo)致奧氏體的穩(wěn)定性和淬透性降低，快冷過(guò)程中過(guò)冷奧氏體更容易生成貝氏體組織，使得馬氏體含量減少，貝氏體含量增多[7]。
