隨著人民生活水平不斷提高，汽車產量不斷上升，隨之而來的還有環(huán)保、節(jié)能、輕量化的壓力。如何在保證汽車板強度的同時，減輕汽車重量，是目前汽車行業(yè)亟待解決的難題。汽車用先進高強鋼主要有[1]：雙相鋼（DP鋼），復相鋼（CP鋼），馬氏體鋼，相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）以及孿晶誘導塑性鋼（TWIP鋼）。雙相鋼（DP鋼）的顯微組織主要由軟質鐵素體基體和硬質島狀馬氏體組成，還可含少量貝氏體或殘余奧氏體[2]。這種鋼的強度、韌性和成形性能都較好。DP鋼主要應用于車輪輪轂、保險杠、懸架系統及其加強件[3]。
根據目前的國內外研究現狀可知，影響合金元素的選擇性氧化因素主要有[4]：擴散系數、氧化反應吉布斯自由能、退火爐露點等。馬峰[5]通過掃描電鏡分析合金元素在退火過程中的選擇性氧化造成的熱鍍鋅產品表面質量缺陷，對退火爐內露點、氧含量等關鍵參數進行調整，使外氧化轉變?yōu)閮妊趸_到了抑制合金元素的目的。孟曉萍[6]分析了退火爐露點溫度對鍍鋅帶鋼表面質量的影響，通過對現有生產線加設增濕裝置，改善帶鋼表面漏鍍缺陷及爐輥結瘤問題。蔣光銳等[7]在一種C?Mn?Si體系高強鋼表面預先電鍍100 nm厚度的鎳，然后在鍍鋅模擬器上進行模擬退火處理。結果證明，預鍍鎳能夠有效降低Si和Mn向外的擴散速率，抑制Si和Mn元素在表面的富集程度，改變表面選擇性氧化產物的種類，減少高強鋼表面氧化物的數量。
本文對DP980熱鍍鋅板卷脫鋅原因進行了分析，并制定相應改進措施，有效的減少了高強鋼的漏鍍、脫鋅等缺陷，具有較大實際意義和研究價值。
1. 高強鋼可鍍性分析
高強鋼由于含有較多的合金元素（Al，Si，Mn，Cr，B等），如表1所示，在退火過程中，合金元素在鋼板表面發(fā)生選擇性氧化形成氧化物。這些氧化物會降低鋅液與鋼板之間的浸潤性，影響抑制層的形成，使得鋅層發(fā)生剝落或者出現漏鍍點[8]（圖1）。
