隨著人民生活水平不斷提高，汽車產(chǎn)量不斷上升，隨之而來的還有環(huán)保、節(jié)能、輕量化的壓力。如何在保證汽車板強(qiáng)度的同時(shí)，減輕汽車重量，是目前汽車行業(yè)亟待解決的難題。汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼主要有[1]：雙相鋼（DP鋼），復(fù)相鋼（CP鋼），馬氏體鋼，相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）以及孿晶誘導(dǎo)塑性鋼（TWIP鋼）。雙相鋼（DP鋼）的顯微組織主要由軟質(zhì)鐵素體基體和硬質(zhì)島狀馬氏體組成，還可含少量貝氏體或殘余奧氏體[2]。這種鋼的強(qiáng)度、韌性和成形性能都較好。DP鋼主要應(yīng)用于車輪輪轂、保險(xiǎn)杠、懸架系統(tǒng)及其加強(qiáng)件[3]。
根據(jù)目前的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀可知，影響合金元素的選擇性氧化因素主要有[4]：擴(kuò)散系數(shù)、氧化反應(yīng)吉布斯自由能、退火爐露點(diǎn)等。馬峰[5]通過掃描電鏡分析合金元素在退火過程中的選擇性氧化造成的熱鍍鋅產(chǎn)品表面質(zhì)量缺陷，對(duì)退火爐內(nèi)露點(diǎn)、氧含量等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使外氧化轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)氧化，達(dá)到了抑制合金元素的目的。孟曉萍[6]分析了退火爐露點(diǎn)溫度對(duì)鍍鋅帶鋼表面質(zhì)量的影響，通過對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線加設(shè)增濕裝置，改善帶鋼表面漏鍍?nèi)毕菁盃t輥結(jié)瘤問題。蔣光銳等[7]在一種C?Mn?Si體系高強(qiáng)鋼表面預(yù)先電鍍100 nm厚度的鎳，然后在鍍鋅模擬器上進(jìn)行模擬退火處理。結(jié)果證明，預(yù)鍍鎳能夠有效降低Si和Mn向外的擴(kuò)散速率，抑制Si和Mn元素在表面的富集程度，改變表面選擇性氧化產(chǎn)物的種類，減少高強(qiáng)鋼表面氧化物的數(shù)量。
本文對(duì)DP980熱鍍鋅板卷脫鋅原因進(jìn)行了分析，并制定相應(yīng)改進(jìn)措施，有效的減少了高強(qiáng)鋼的漏鍍、脫鋅等缺陷，具有較大實(shí)際意義和研究?jī)r(jià)值。
1. 高強(qiáng)鋼可鍍性分析
高強(qiáng)鋼由于含有較多的合金元素（Al，Si，Mn，Cr，B等），如表1所示，在退火過程中，合金元素在鋼板表面發(fā)生選擇性氧化形成氧化物。這些氧化物會(huì)降低鋅液與鋼板之間的浸潤(rùn)性，影響抑制層的形成，使得鋅層發(fā)生剝落或者出現(xiàn)漏鍍點(diǎn)[8]（圖1）。
