Mo是重要的合金元素，為體心立方晶體結(jié)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于合金鋼中，因其具有高溫強度好、硬度高、抗腐蝕能力強等優(yōu)點，在鋼中具有獨特的、不可替代的作用[1]。我國商用車需求量與日俱爭，其輕量化、環(huán)?；l(fā)受到關(guān)注，同時由于汽車在行駛中受到各種沖擊、扭轉(zhuǎn)等復(fù)雜應(yīng)力作用，車架的服役條件相當(dāng)苛刻[2]，加之“碳達峰”、“碳中和”目標(biāo)的提出以及對超載超限的嚴(yán)格限制，因此對汽車用鋼的綜合性能要求越來越高。目前市場上改裝車80%左右使用強度700 MPa以上的高強大梁鋼，該類析出強化高強鋼在商用車大梁鋼的推廣應(yīng)用證明了成型性、低溫韌性和焊接性是衡量熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼能否實現(xiàn)梁架制造的重要參量[3]。而當(dāng)前汽車制造業(yè)中，汽車大梁一般采用沖壓成型和輥壓成型工藝，其變形方式以冷彎為主，因此高強大梁鋼必須擁有良好的綜合性能[4?5]。
1. 實驗材料及方法
利用200 kg真空感應(yīng)爐熔煉2爐實驗鋼鋼錠，成分如表1所示，兩爐鋼差別在于是否添加Mo元素進行微合金化處理。之后進行開坯處理，將兩實驗鋼鋼錠加熱到1200 °C，保溫5 h，又在1150 °C進行鍛造，鍛造成55 mm厚度的板坯。
2. 實驗結(jié)果與分析
2.1 奧氏體連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變（CCT）曲線測定
利用Gleeble2000熱模擬實驗機對1#鋼和2#鋼進行熱模擬實驗，即將試樣以10 °C/s速度加熱到奧氏體化溫度1200 °C，保溫5 min，然后以10 °C/s的冷卻速度降溫至850 °C，保溫30 s，待完全奧氏體化后分別以0.5、1.0、2.0、5.0、10.0、20.0、30.0、40.0 °C/s的速度進行冷卻，根據(jù)試樣尺寸變化即可測得主要相變點的相變溫度，繪制出兩種實驗鋼的連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變（CCT）曲線，如圖1所示。
